Технология турбонаддува в те годы была еще "сырой", и автомобиль страдал от явления, известного как "турбояма" — задержки мощности на низких оборотах.

Когда турбина наконец "включалась", мощность резко возрастала, что часто заставало неподготовленных водителей врасплох.

Это приводило к внезапной потере сцепления с дорогой, особенно в поворотах. Заднеприводная компоновка и короткая колесная база только усугубляли проблему.

Porsche 930 Turbo получил прозвище "вдоводел" из-за многочисленных аварий, часто со смертельным исходом.

Неопытные водители, не знакомые с особенностями турбонаддува, часто теряли контроль при выходе из поворотов, когда турбина внезапно "включалась" и резко увеличивала мощность.

Porsche постепенно улучшала систему турбонаддува в последующих годах производства, уменьшая задержку отклика.

Многие владельцы также модернизируют систему наддува, устанавливают более современные турбины с изменяемой геометрией и улучшают шасси для лучшей управляемости.