На платформе известной «Победы» в 50-х годах на Горьковском заводе был создан интересный спорткар.

Несмотря на не очень привлекательный кузов, он мог разгоняться до фантастических по тем меркам 200 км/ч!

Внутри был установлен двигатель с нагнетателем, который помог спортивной «Победе» установить всесоюзные рекорды в трех дистанциях.

Тираж был очень мал – всего 3 экземпляра.

Однако, создавалась она не совсем «с нуля». За основу был взят роскошный лимузин ЗИС-101, который весил 2,5 тонны.

Молодой коллектив экспериментального цеха увеличил объем движка и повысил мощность до 141 л. с., что позволяло разогнать тяжелого гиганта до 168 км/ч.

Сталину автомобиль очень понравился, но, увы, началась война и все производственные мощности были предоставлены в помощь фронту.

Этот спорткар был создан совместным советско-немецким предприятием в 1950 году.

Полноценный болид для гонок разгонялся до рекордных 260 км/ч и весил меньше 800 кг.

В 1952 году «Сокол» выехал на первый заезд, но, как оказалось, столь сложный механизм обслуживать постоянно было очень проблематично.

Интересный факт: вы знали, что «Москвич-412» – тоже вполне себе спорткар.

Он занимал победные места в международных ралли и участвовал во многих гонках по всему миру!

Этот автомобиль стал иконой среди любителей кемпингов в стране.

Несмотря на свой возраст, этот советский автомобиль привлекает голландцев своей практичностью, проходимостью и уникальным характером.

Они пользовались спросом, особенно среди женщин, благодаря простоте управления (отсутствие ручного стартера) и комфорту (нет шума и запаха).

К 1900 году около трети всех автомобилей в США были электрическими.

Однако постепенно электромобили начали терять популярность из-за ограничений по дальности пробега и высокой стоимости аккумуляторов.

Бензиновые автомобили, благодаря усовершенствованиям (например, изобретению электрического стартера), стали более удобными и доступными.

Мотоколяска Messerschmitt KR175 стала первым автомобилем, выпущенным компанией Messerschmitt после соглашения 1952 года с инженером Фрицем Фендом.

Согласно задумке, этот автомобиль с уникальным дизайном представлял собой усовершенствованную версию инвалидной мотоколяски Fend Flitzer.

Всего было произведено около 15 тысяч экземпляров Messerschmitt KR175, пока в 1956 году модель не сменил более современный Messerschmitt KR200.

ГАЗ-21 — советский экспериментальный автомобиль повышенной проходимости.

В массовое производство не пошёл, хотя было изготовлено около ста машин. Не имеет отношения к намного более поздней «Волге» ГАЗ-21.

Первый зафиксированный случай аварии произошел во Франции в 1771 году.

Изобретатель Николя Жозеф Кюньо , создавший паровую повозку, устроил нечто похожее на современное ДТП.

Его машина, предназначенная для перевозки артиллерийских орудий, вышла из-под контроля и врезалась в каменную стену. Никто серьезно не пострадал, но этот инцидент считается первым в истории случаем аварии с участием механического транспортного средства.

Первое официально задокументированное столкновение с участием бензинового автомобиля произошло в пригороде Лондона.

Автомобиль Daimler , управляемый водителем по имени Артур Эдселл , врезался в корову, которая внезапно вышла на дорогу. Корова получила незначительные травмы, а автомобиль получил повреждения.

В 1973 году на кафедре электрических машин Запорожского машиностроительного института был создан электромобиль на базе ЗАЗ-968, известного как «ушастый».

Новый автомобиль получил название «ЗМИ – электро».

Особенностью этого электромобиля стал импульсный полупроводниковый преобразователь — инновационное решение для аккумуляторного электротранспорта того времени. Благодаря этому устройству удалось значительно улучшить характеристики автомобиля по сравнению с машинами, оснащенными ступенчатыми регуляторами.

Разработанная система обеспечивала плавное изменение режимов работы электродвигателя, минимизировала потери энергии на сопротивлениях и позволяла осуществлять автоматическое рекуперативное торможение с подзарядкой аккумуляторных батарей.

Модель «ЗМИ-электро» была оснащена электродвигателем типа «ДК-908» мощностью 4 кВт при 1000 оборотах в минуту и напряжением 30 В.

На автомобиль установили аккумуляторную батарею весом около 400 кг., на которой без подзарядки прототип мог преодолеть целых 100 км, что является и сейчас не самым плохим показателем.

Максимальная скорость электромобиля составила 60 км/ч.